La Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) prepara una de las obras carreteras m\u00e1s relevantes para el autotransporte del centro del pa\u00eds: una nueva ruta paralela a la autopista M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro, dise\u00f1ada para ofrecer una alternativa al tr\u00e1nsito de largo itinerario y reducir la presi\u00f3n sobre uno de los corredores log\u00edsticos m\u00e1s saturados de M\u00e9xico.<\/p>\n
El proyecto se denomina R57D Arco Norte\u2013San Juan del R\u00edo y contempla la construcci\u00f3n de aproximadamente 81 kil\u00f3metros de autopista de cuatro carriles, con una inversi\u00f3n estimada de 26 mil 862 millones de pesos. De acuerdo con informaci\u00f3n difundida por la SICT, la obra tendr\u00eda una secci\u00f3n de alrededor de 23 metros de ancho y su conclusi\u00f3n est\u00e1 prevista hacia agosto de 2029.<\/p>\n
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jes\u00fas Esteva Medina, explic\u00f3 recientemente que el nuevo corredor funcionar\u00e1 como una carretera paralela a la actual M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro y permitir\u00e1 conectar el sistema carretero del Estado de M\u00e9xico con San Juan del R\u00edo.<\/p>\n
La intenci\u00f3n es clara: darle una segunda salida al transporte que actualmente depende casi por completo de la carretera 57 para desplazarse entre el Valle de M\u00e9xico, Quer\u00e9taro y el Baj\u00edo.<\/p>\n
\u00bfPor d\u00f3nde pasar\u00e1 la nueva carretera?<\/p>\n
El proyecto conectar\u00e1 Estado de M\u00e9xico, Hidalgo y Quer\u00e9taro, enlazando el entorno del Arco Norte con la zona de San Juan del R\u00edo y la autopista 57D.<\/p>\n
La propia SICT se\u00f1ala en su Programa de Trabajo 2026 que la Ruta Alterna M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro busca fortalecer la conexi\u00f3n comercial entre el Valle del Mezquital, en Hidalgo, y la zona industrial de Quer\u00e9taro. (Micrs)<\/p>\n
En documentaci\u00f3n previa del proyecto se se\u00f1ala que la conexi\u00f3n partir\u00e1 del Arco Norte, a la altura de la carretera federal 40, para posteriormente incorporarse hacia la 57D, creando as\u00ed una opci\u00f3n para el tr\u00e1nsito de largo recorrido que actualmente cruza por el corredor tradicional.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contempla dos pasos superiores ferroviarios y tres pasos superiores vehiculares. La estimaci\u00f3n gubernamental habla de cerca de 73,989 empleos asociados al proyecto.<\/p>\n
Esto es lo que puede cambiar para el autotransporte<\/p>\n
Para el transporte de carga, la relevancia del proyecto va mucho m\u00e1s all\u00e1 de tener \u201cotra carretera\u201d.<\/p>\n
La M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro es pr\u00e1cticamente la columna vertebral carretera que comunica a la Ciudad de M\u00e9xico con Quer\u00e9taro, Guanajuato, San Luis Potos\u00ed y buena parte del norte del pa\u00eds. Accidentes, mantenimiento, bloqueos o cierres en determinados puntos pueden provocar filas kilom\u00e9tricas y p\u00e9rdidas de varias horas para las flotas.<\/p>\n
Una ruta paralela permitir\u00eda redistribuir parte del transporte pesado y del tr\u00e1fico de largo itinerario, adem\u00e1s de crear alternativas operativas cuando ocurra alg\u00fan incidente sobre la 57D.<\/p>\n
Eso podr\u00eda traducirse en menor tiempo improductivo, mayor confiabilidad en ventanas de entrega y menores costos derivados del ralent\u00ed, aunque el impacto real depender\u00e1 de un factor que todav\u00eda ser\u00e1 clave conocer: la tarifa de peaje que tendr\u00e1 la nueva autopista.<\/p>\n
No sustituir\u00e1 a la M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro<\/p>\n
Hay que poner el proyecto en perspectiva. La nueva v\u00eda no significa que desaparecer\u00e1n los congestionamientos de la carretera actual.<\/p>\n
La SICT calcula inicialmente un Tr\u00e1nsito Diario Promedio Anual de alrededor de 13,500 veh\u00edculos en la nueva ruta, por lo que su funci\u00f3n ser\u00e1 principalmente captar parte de los viajes de largo recorrido y generar redundancia dentro de la red carretera.<\/p>\n
La obra forma parte de un programa m\u00e1s amplio del Gobierno federal para construir y modernizar autopistas mediante esquemas de inversi\u00f3n que combinan recursos p\u00fablicos y privados. Para esta administraci\u00f3n, la SICT ha planteado inversiones mixtas en autopistas por alrededor de 100 mil 631 millones de pesos.<\/p>\n
Para el autotransporte, sin embargo, el dato importante es otro: por primera vez se perfila una alternativa de alta capacidad que podr\u00eda evitar depender exclusivamente de la M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro para entrar y salir del Baj\u00edo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) prepara una de las obras carreteras m\u00e1s relevantes para el autotransporte del centro del pa\u00eds: una nueva ruta paralela a la autopista M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro, dise\u00f1ada para ofrecer una alternativa al tr\u00e1nsito de largo itinerario y reducir la presi\u00f3n sobre uno de los corredores log\u00edsticos m\u00e1s saturados de M\u00e9xico. El proyecto se denomina R57D<\/p>\n