FEDERACIÓN PRESENTA NUEVA CARRETERA ALTERNA A LA 57

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) prepara una de las obras carreteras más relevantes para el autotransporte del centro del país: una nueva ruta paralela a la autopista México–Querétaro, diseñada para ofrecer una alternativa al tránsito de largo itinerario y reducir la presión sobre uno de los corredores logísticos más saturados de México.

El proyecto se denomina R57D Arco Norte–San Juan del Río y contempla la construcción de aproximadamente 81 kilómetros de autopista de cuatro carriles, con una inversión estimada de 26 mil 862 millones de pesos. De acuerdo con información difundida por la SICT, la obra tendría una sección de alrededor de 23 metros de ancho y su conclusión está prevista hacia agosto de 2029.

El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, explicó recientemente que el nuevo corredor funcionará como una carretera paralela a la actual México–Querétaro y permitirá conectar el sistema carretero del Estado de México con San Juan del Río.

La intención es clara: darle una segunda salida al transporte que actualmente depende casi por completo de la carretera 57 para desplazarse entre el Valle de México, Querétaro y el Bajío.

¿Por dónde pasará la nueva carretera?

El proyecto conectará Estado de México, Hidalgo y Querétaro, enlazando el entorno del Arco Norte con la zona de San Juan del Río y la autopista 57D.

La propia SICT señala en su Programa de Trabajo 2026 que la Ruta Alterna México–Querétaro busca fortalecer la conexión comercial entre el Valle del Mezquital, en Hidalgo, y la zona industrial de Querétaro. (Micrs)

En documentación previa del proyecto se señala que la conexión partirá del Arco Norte, a la altura de la carretera federal 40, para posteriormente incorporarse hacia la 57D, creando así una opción para el tránsito de largo recorrido que actualmente cruza por el corredor tradicional.

También contempla dos pasos superiores ferroviarios y tres pasos superiores vehiculares. La estimación gubernamental habla de cerca de 73,989 empleos asociados al proyecto.

Esto es lo que puede cambiar para el autotransporte

Para el transporte de carga, la relevancia del proyecto va mucho más allá de tener “otra carretera”.

La México–Querétaro es prácticamente la columna vertebral carretera que comunica a la Ciudad de México con Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y buena parte del norte del país. Accidentes, mantenimiento, bloqueos o cierres en determinados puntos pueden provocar filas kilométricas y pérdidas de varias horas para las flotas.

Una ruta paralela permitiría redistribuir parte del transporte pesado y del tráfico de largo itinerario, además de crear alternativas operativas cuando ocurra algún incidente sobre la 57D.

Eso podría traducirse en menor tiempo improductivo, mayor confiabilidad en ventanas de entrega y menores costos derivados del ralentí, aunque el impacto real dependerá de un factor que todavía será clave conocer: la tarifa de peaje que tendrá la nueva autopista.

No sustituirá a la México–Querétaro

Hay que poner el proyecto en perspectiva. La nueva vía no significa que desaparecerán los congestionamientos de la carretera actual.

La SICT calcula inicialmente un Tránsito Diario Promedio Anual de alrededor de 13,500 vehículos en la nueva ruta, por lo que su función será principalmente captar parte de los viajes de largo recorrido y generar redundancia dentro de la red carretera.

La obra forma parte de un programa más amplio del Gobierno federal para construir y modernizar autopistas mediante esquemas de inversión que combinan recursos públicos y privados. Para esta administración, la SICT ha planteado inversiones mixtas en autopistas por alrededor de 100 mil 631 millones de pesos.

Para el autotransporte, sin embargo, el dato importante es otro: por primera vez se perfila una alternativa de alta capacidad que podría evitar depender exclusivamente de la México–Querétaro para entrar y salir del Bajío.